domingo, 22 de junho de 2008
Criação legal do Clube do Fusca Fraiburgo
Caros amigos antigomobilistas!
Está em fase de revisão jurídica o estatuto do Clube do Fusca Fraiburgo, instrumento que irá tornar legal a existência de nosso clube. Na última quinta feira estive reunido com o Dr. Osmar Ranzolin, o qual se propôs a organizar toda a parte documental para a legalidade do Clube, e posteriormente encaminhamento à Câmara de Vereadores para reconhecimento de utilidade pública.A diretoria e os demais sócios serão considerados sócios fundadores.A diretoria fica assim constituída:
Está em fase de revisão jurídica o estatuto do Clube do Fusca Fraiburgo, instrumento que irá tornar legal a existência de nosso clube. Na última quinta feira estive reunido com o Dr. Osmar Ranzolin, o qual se propôs a organizar toda a parte documental para a legalidade do Clube, e posteriormente encaminhamento à Câmara de Vereadores para reconhecimento de utilidade pública.A diretoria e os demais sócios serão considerados sócios fundadores.A diretoria fica assim constituída:
- Presidente - Ricardo K. Avila
- Vice presidente - Ironi Zanon
- Tesoureiro - Mazzola
- Secretário - Jeferson Seideel
- Conselheiros: Adair Paulino,Janaina Zanon,Marcelo Cantelli.
Ainda a título de informação comunico que teremos um custo de (150,00) Cento e Cinquenta reais, para o registro de nosso estatuto no Cartório.Este valor será dividido entre os sócios.
sábado, 14 de junho de 2008
Encontro Mensal-Fusca Clube Fraiburgo
Realizamos neste sábado o encontro mensal de nosso clube nas dependências do Posto Maçã, onde fomos agraciados com uma caixa de cerveja, pelo nosso amigo Sandro. Neste encontro foi decidido a confecção da jaqueta do clube, na qual será estampada o desenho do adesivo desta edição do Fusca Fest, e por sugestão do Mazzola, o nome do sócio e o modelo do carro que cada um possui, ex: (Mazzola - Sp2), (Sandro - TL).Também estiveram por lá nossos amigos Junior e o Bueno. Muito bate papo e ainda o Nilo dando uma palhinha com suas revistas importadas dos EUA, show de bola, e com uma piada do tchauzinho que faz rir até beata em velório (hehe).
Também foi o dia de dar uma cambiada no carro dos amigos, iniciei no "Branca de neve" do Iro e terminei dando um rolé no "Fuca" do "Irmão" Paulino.O próximo encontro já fica marcado para o segundo sábado do mês de julho.
Confira as fotos!!!
quinta-feira, 12 de junho de 2008
Adesivo III Fusca Fest
Superando em muito minhas expectativas, tive de me render a criatividade do Alemão, que criou este formidável adesivo para terceira edição do Fusca Fest, que este ano vai acontecer junto ao Moto Chopp Bar nos dias 6 e 7 de dezembro.
O Ironi e eu até que demos umas pitadas de palpite e ai acabamos com as dúvidas. Todo o mérito da criação ao Alemão.Este támbem será o modelo que vai compor os cartazes para a divulgação e vai estampar as jaquetas do clube.
quarta-feira, 11 de junho de 2008
Encontro no Posto Maçã
ATENÇÃO AMIGO ANTIGOMOBILISTA!SÁBADO É DIA DE ENCONTRO NO POSTO MAÇÃ , O INÍCIO É A PARTIR DAS 15:h00. COMPAREÇA!
UM POUCO DE HISTÓRIA DA KOMBI
O Volkswagen Tipo 2 é quase tão famoso como o carocha. Começou a ser idealizado em 1947 e a sua primeira versão, o T1, viu a luz do dia em 1950. Mesmo com a fraca motorização inicial de 1200 cc e 25 Hp este foi o primeiro veículo comercial com o lugar do condutor por cima das rodas dianteiras e o motor na retaguarda, o que o torna pioneiro dos modernos furgões de carga e passageiros.
Tal como o carocha o T1 depressa conquistou numerosos adeptos graças à sua versatilidade e design peculiar: a forma alongada, o vidro frontal bipartido e a fiada de janelas na parte superior da carroçaria. Além disso teve numerosas e imaginativas versões. Nos Estados Unidos era até comum fazer referência a estas versões pelo número de janelas: 11, 15, 21...
Tal como o carocha o T1 depressa conquistou numerosos adeptos graças à sua versatilidade e design peculiar: a forma alongada, o vidro frontal bipartido e a fiada de janelas na parte superior da carroçaria. Além disso teve numerosas e imaginativas versões. Nos Estados Unidos era até comum fazer referência a estas versões pelo número de janelas: 11, 15, 21...
domingo, 8 de junho de 2008
O Fusca na "Bolha"
Taí mais um exemplo de cuidado e preservação do fusca... este aí resolveu embalar o "bichinho"..!!!!
Quantos fuscas foram produzidos no Mundo?
Quantos Fuscas foram produzidos no mundo?
NÚMEROS DE PRODUÇÃO Escandinávia - 829.000Reino Unido - 357.000Alemanha - 6.102.000Bélgica, Holanda e Luxemburgo - 826.000França - 240.000Austria - 406.000Suiça - 320.000Italia - 266.000Espanha - 12.000Portugal - 63.000Outros mercados europeus - 341.000Toda a Europa - 9.762.000Canadá- 488.000Estados Unidos - 4.988.400México - 1.708.414Brasil - 3.037.200Argentina- 8.000Outros mercados da América do Norte e do Sul 493.450América do Norte e do Sul - 10.723.464Nigéria - 178.000África do Sul - 173.000Outros mercados da África - 179.000África - 530.000Ásia - 334.000Austrália / Oceania - 180.000 TOTAL 21.529.464
domingo, 1 de junho de 2008
Um pouco sobre a história do "Fusca"
O primeiro Volkswagen brasileiro foi lançado em 1959, obedecendo, com poucas modificações, ao do projeto de Ferdinand Porsche, lançado na Alemanha vinte anos antes. A origem do nome Fusca está relacionada com a pronúncia alemã da palavra Volkswagen. O nome da letra V em alemão é "fau" e o W é "vê". Ao abreviar a palavra Volkswagen para VW, os alemães falavam "fauvê". Logo que o Fusca foi lançado na Alemanha, ficou comum a frase "Isto é um VW" ("Das ist ein VW"). A abreviação alemã "fauvê" logo se transforma em "fulque" e "fulca". "Desde que começaram a circular os primeiros Volkswagens, em 1950. Também apareceu a corruptela da palavra Volkswagen passando pela influência da colônia alemã",-- explica Alexander Gromow para o Jornal do Brasil de 7 de agosto de 1993 - "Em Curitiba se fala "fuqui" ou "fuque" e em Porto Alegre é "fuca", acrescenta Gromow. "Mas em São Paulo, talvez por uma questão de fonética, acrescentaram o "S" na palavra e o Volkswagen virou Fusca."
A partir de 1950, o Fusca começou a ser vendido no Brasil. Chegando pelo porto de Santos, as trinta primeiras unidades foram logo vendidas (a família Matarazzo foi uma das primeiras a comprar). O carro vinha desmontado da Alemanha (ou em kits "CKD", "Completely Knocked Down"), e curiosamente não era montado pela Volkswagen, que ainda não havia se instalado no Brasil. A empresa responsável pela montagem era a Brasmotor (mesmo grupo dono da Brastemp, por exemplo). O modelo importado era o conhecido "Split Window", com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil).
Em 1953 passava a contar com janela traseira oval.
Em 1953 o Fusca deixou de ser montado pela Brasmotor e a Volkswagen assumiu a montagem do carro no Brasil, com peças vindas da Alemanha. O modelo produzido já era o que tinha janela traseira única, oval. Em 1959 o Fusca passou a ser oficialmente produzido no país, embora parte das suas peças ainda fosse importada. A janela traseira passou a ser retangular neste modelo.
A partir de 1950, o Fusca começou a ser vendido no Brasil. Chegando pelo porto de Santos, as trinta primeiras unidades foram logo vendidas (a família Matarazzo foi uma das primeiras a comprar). O carro vinha desmontado da Alemanha (ou em kits "CKD", "Completely Knocked Down"), e curiosamente não era montado pela Volkswagen, que ainda não havia se instalado no Brasil. A empresa responsável pela montagem era a Brasmotor (mesmo grupo dono da Brastemp, por exemplo). O modelo importado era o conhecido "Split Window", com vidro traseiro dividido em dois, modelo Export (havia o Standard, mais simples, nunca trazido para o Brasil).
Em 1953 passava a contar com janela traseira oval.
Em 1953 o Fusca deixou de ser montado pela Brasmotor e a Volkswagen assumiu a montagem do carro no Brasil, com peças vindas da Alemanha. O modelo produzido já era o que tinha janela traseira única, oval. Em 1959 o Fusca passou a ser oficialmente produzido no país, embora parte das suas peças ainda fosse importada. A janela traseira passou a ser retangular neste modelo.
Assinar:
Postagens (Atom)